Mercedes-Benz Camiones y Buses inauguró este lunes su nuevo centro logístico, ubicado en la localidad de Zárate, el cual demandó una inversión de 50 millones de dólares y fue presentado como la primera etapa de la mudanza definitiva de esta terminal automotriz.

El CEO de la empresa, Raúl Barcesat, confirmó que el siguiente paso será la construcción de una nueva fábrica automotriz dentro del predio de Zárate que estará lista en 2026.

“Estamos ejecutando un plan de inversión de 110 millones de dólares. El centro logístico que estamos inaugurando es la primera parte de ese plan y continúa ejecutándose la construcción del nuevo centro industrial, que comenzará a operar a partir del año 2026”, dijo Barcesat durante la inauguración.

La empresa difundió además material fotográfico con tomas aéreas donde se observa, además del nuevo centro logístico, un importante movimiento de suelos que ocupa hectáreas enteras. «Es para la nueva planta», señalaron fuentes de la compañía.

En diciembre de 2021 la marca Mercedes Benz se dividió a nivel mundial en dos empresas. Dentro de la Argentina, esa escisión dejó a Mercedes Benz Argentina con la producción del utilitario Sprinter y el negocio de la importación de los tradicionales autos y SUV de alta gama.

La división de vehículos pesados pasó a formar parte de Mercedes Benz Camiones y Buses, que a nivel mundial pasó a formar parte del también recientemente creado Daimler Truck.

Hasta el momento, las dos fábricas siguen funcionando juntas en el histórico predio de la localidad de Virrey del Pino (La Matanza) sobre la Ruta 3. Allí se produce tanto la Sprinter (de Mercedes Benz Argentina) como los camiones Accelo y Atego y los chasis de buses OH y OF (estos cuatro modelos, a cargo de “Camiones y Buses”).

Esta empresa, con 500 operarios, tiene además a su cargo otra unidad de negocios, denominada REMAN y que se dedica a la re manufactura de piezas de camiones y buses de la marca.

Con la inauguración de este lunes comenzó a materializarse la separación física entre las dos compañías, además de la división societaria. “Llegamos a nuestro tercer aniversario de operación como empresa independiente ejecutando el plan de inversiones que anunciamos en el país”, dijo Barcesat. La inversión se divide en el costo del terreno de 20 hectáreas, sobre la Ruta 9 (US$ 20 millones), la construcción del centro logístico de 10.000 m2 (US$ 30 millones) y la futura inversión en la nueva fábrica de camiones y chasis de buses (US$ 60 millones).

La salida de la empresa de vehículos pesados del predio de Virrey del Pino se está concretando en medio de un rumor no desmentido de la venta de la operación de Mercedes Benz Argentina. Se trata de la división fundadora, que está en la Argentina desde 1951.

A las muchas versiones sobre candidatos a quedarse con la empresa, desde Mercedes Benz Argentina la respuesta fue “no podemos hacer comentarios sobre rumores”. No hubo desmentida. Según las últimas versiones, al menos tres grupos locales habrían mostrado su interés en quedarse con la fábrica bonaerense y la licencia para producir la Sprinter, que sería por al menos otros cuatro años más.

Estados Unidos restringió este lunes aún más la exportación a China de semiconductores y equipos para fabricarlos invocando riesgos para la seguridad nacional, unas medidas que han enfurecido a Beijing a siete semanas de la investidura de Donald Trump.

Este «paquete de normas» están destinadas a «perjudicar aún más» la capacidad de China de «producir semiconductores (…) que pueden ser utilizados en la próxima generación de sistemas avanzados de armas, en inteligencia artificial (IA) y computación avanzada, que tienen importantes aplicaciones militares», anunció el Departamento del Comercio en un comunicado.

En concreto, este departamento controlará las exportaciones de esta tecnología de Estados Unidos a China si considera que amenazan la seguridad nacional estadounidense.

Ambos países, que compiten por dominar la tecnología, libraron una guerra comercial durante el primer mandato de Trump (2017-2021).

Y el segundo, que comienza el 20 de enero, se anuncia igual de agitado. Por de pronto, el republicano ha amenazado con aumentar los aranceles para incitar a las empresas a repatriar toda o parte de su producción a Estados Unidos.

«Estados Unidos ha tomado medidas significativas para proteger nuestra tecnología y evitar que nuestros adversarios la utilicen de forma que amenace nuestra seguridad nacional», declaró el asesor de Seguridad Nacional, Jake Sullivan, citado en el comunicado.

Washington seguirá trabajando con aliados «para salvaguardar de forma proactiva y agresiva nuestras tecnologías y conocimientos líderes en el mundo», añadió.

Las medidas restringen las exportaciones a 140 empresas, entre ellas las chinas Piotech y SiCarrier Technology.

También afectan a Naura Technology Group, que fabrica equipos de producción de semiconductores, según el Departamento de Comercio.

Incluye asimismo controles sobre dos decenas de equipos de fabricación de semiconductores y tres tipos de herramientas de software.

El objetivo es «obstaculizar la capacidad de China para adquirir y producir la tecnología necesaria para su modernización militar», anunció el Departamento de Comercio.

El alcance de estas medidas se ve atenuado por el hecho de que el presidente demócrata Joe Biden está a punto de dejar el cargo.

Durante este período de transición entre el presidente saliente y el entrante, «la política exterior estadounidense se define no sólo por las acciones de la administración saliente, sino también por las promesas de la nueva administración», explicó a la AFP Thibault Denamiel, investigador del Centro de Estudios Estratégicos y Estudios Internacionales (CSIS).

«El presidente electo Trump se ha comprometido a tomar medidas drásticas en el frente comercial entre Estados Unidos y China, que eclipsan estos controles de exportación dirigidos a los semiconductores», añadió.

China lo considera un abuso.

Según un portavoz del ministerio chino de Comercio, Estados Unidos «abusa de las medidas de control de las exportaciones» y «ha obstaculizado los intercambios económicos y comerciales».

En 2022 Biden aprobó la Ley de semiconductores para fortalecer esta industria en Estados Unidos por considerar que la deslocalización, en parte hacia Asia, implica riesgos de suministro, como se vio durante la pandemia de covid-19.

La actual cadena de suministro de semiconductores, desde la fabricación hasta el embalaje, se concentra en un puñado de países asiáticos, encabezados por China, Taiwán y Corea del Sur.

Hace décadas Estados Unidos producía más del 40% de los semiconductores a nivel mundial, pero actualmente representa menos del 10% de la producción, según la Casa Blanca.